Re: Une analyse des crashs des B737 Max 8 par un pro ex Air France

Sans commentaires...

Parole à l'accusé :

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... une mauvaise passe certainement ... mais pas du même ordre pour tout le monde .... on peut apprécier dans l'extrait d'article ci-dessous que le volume de business du groupe, ses capacités financières et les marges bénéficiaires sont gigantesques ... sans doute les actionnaires auraient préférés en avoir encore plus ... mais les familles des victimes aussi ... enfin probablement il reste préférable d'être actionnaire que simple salarié de Boeing par les temps qui courent ... aahh cruel monde de la finance quand tu nous tiens

Boeing a annoncé, mercredi 23 octobre, des résultats financiers en chute libre au troisième trimestre, alors que le 737 MAX est maintenant immobilisé depuis huit mois. Le chiffre d’affaires du groupe américain a reculé de 20,5 %, à 19,98 milliards de dollars (environ 18 milliards d’euros), après une baisse de 67 % des livraisons d’avion.
En effet, c’est au moment de la livraison que les avionneurs comme les motoristes sont payés par les compagnies aériennes clientes. Conséquence logique, le bénéfice de Boeing s’est effondré, divisé par deux au troisième trimestre, à 1,17 milliard de dollars.

Une mauvaise passe qui n’a pas empêché le constructeur de Seattle (Etat de Washington) de servir généreusement ses actionnaires. Ces derniers ont reçu 1,2 milliard de dollars de dividendes au cours de cette période quand, dans le même temps, il dotait de 100 millions de dollars un fonds destiné aux organisations qui viennent en aide aux familles des victimes.

Boeing se rémunère grassement dans le domaine du militaire et par l'obtention de forces subventions déguisées versées par les organismes fédéraux de recherche.

Coleoptere91 a écrit:Boeing se rémunère grassement dans le domaine du militaire et par l'obtention de forces subventions déguisées versées par les organismes fédéraux de recherche.

... alors que c'est très exactement ce qu'il reproche à Airbus, sauf que ces financements sont moins "souterrains" ...
Quel beau monde la finance ...

Finance, actionnaires, dividendes... les plus gros actionnaires sont les caisses de retraite... c'est vous, c'est moi, nous tous !
Et s'il n'y en a pas assez, nous sommes les premiers à gueuler tout en nous plaignant des diktats de la finance. Balèze, non ?
Phil

Pas tout à fait puisque tu nous parles des fonds de pension qui - fort heureusement - ne sont pas encore la règle en France même si on cherche à nous l'imposer par tous les moyens. Donc on a encore le droit de gueuler ...

Ok pour la cnav, mais les complémentaires ? Chez nous aussi ces sommes énormes sont investies en actions, obligations...
Phil

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Quoiqu'il en soit, ça n'excuse aucunement les énormes fautes (pas erreurs, fautes !) de Boeing qui pour la première fois a vraiment imposé la loi de la finance face à la plus basique sécurité et au détriment de celle-ci. Une hybridation à l'arrache ne pouvait que donner les résultats désastreux qu'on a vu ...
C'est très très dommage mais peut-être salutaire pour les 20 prochaines années ... au prix de 346 morts quand même.

Pire (mieux ?) que Dallas mais beaucoup moins drôle ...
Certaines questions méritent quand même qu'on s'y intéresse ...

oups,
interessant...

dans cette hypothèse un update logiciel (tel que l'on a essayé de nous le vendre) ne sera pas suffisant...

Disons que depuis le début de cette affaire je trouve la machine "malsaine" par nature, genre pansement sur une jambe de bois.
Ce type d'info si elle est vérifiée est quand même assez glaçante vu l'augmentation de masse et le déport de centrage opéré.

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Ben reste encore du boulot !
Boeing voudrait reprendre les livraisons car il ne sait plus ou mettre les 737 Max 800 qu'il continue de produire à cadence réduite.
J'ai comme l'impression qu'on a pas fini de causer sur le sujet.

Une analyse des crashs des B737 Max 8 par un pro ex Air France